A japán hajógyártó ipar Kínával és Dél-Koreával kíván versenyezni a csúcstechnológiával.

Új hajóépítési piaci visszaesés a jelenlegi környezetben, a munka hatékonyságának javítása és az alulfoglalkoztatottság hiányának pótlása, a hajógyártás reménye az információs technológiai (IT), virtuális valóság (VR) rendszer, például a digitális technológia javítása érdekében és jobban versenyezzen a kínai és a dél-koreai hajóépítő iparral.

Kormányzati pénzügyi támogatás a digitális hajóépítési technológia fejlesztéséhez.

A japán hajógyártást sújtja a növekvő jen és a lassuló gazdasági növekedés. A japán yardok száma ebben az évben élesen csökkent, miután a környezetvédelmi előírások új megrendeléseket tettek. Korábban a japán földügyi és közlekedési minisztérium bevezette az i-shipping koncepciót a hajógyárnak. Ez a koncepció a dolgok internete, a hajó üzemeltetése és karbantartása során alkalmazott nagyméretű adattechnika, az időszerű visszajelzési információk révén a tervezés, az építés, az üzemeltetés és az integráció fenntartása, valamint a termékek versenyképességének javítása érdekében.

Az idei év során a japán közlekedési minisztérium pénzügyi támogatási programot indított, amely a jelenlegi pénzügyi év során 350 millió jen (3,1 millió dollár) alapot biztosít a hajógyártó iparág számára a hajóépítő ipar digitális technológiájának, mint például az Internet technológia és az internet dolgokat.

A japán kormány reméli, hogy a projekt révén a digitális hajógyártó hajógyártást a termelés hatékonyságának javítása és a hajógyártás költségei miatt búcsúzó 2025-ben a 33% -os piaci részesedés elérésére törekszenek.

A 33 százalékos piaci részesedés elérése érdekében a japán hajógyártó iparnak tovább kell erősítenie magas termelékenységi szintjét, a szárazföldi és közlekedési minisztérium szerint. Clarkson szerint a japán hajóvállalatok a világpiaci részesedés 23 százalékát teszik ki.

A projekt célja, hogy 2025-re növelje egy munkás munkaterhelését 250-hez képest, ami 50 százalékkal több, mint 2014-ben, és ismét a japán hajók versenyképességének növelése érdekében.

Jelenleg a japán hajóvállalatok olyan technológiák kifejlesztésére törekszenek, amelyek magukban foglalják az automatizált hegesztési technológia háromdimenziós vezérlésű tervezési rendszerét, a mesterséges intelligenciát, amelyet a lézertechnika precíziós mérésére és alkalmazására használnak a termelésirányítási IC tag és a pilóta nélküli repülőgépek folyamatában.

Ez a fajta automatikus változás segítheti a hajóvállalatokat a munkaerőhiány és a munkaerő elöregedésének leküzdésében. Azonban a japán hajózási társaságok megtervezésével kapcsolatos régi problémák egy része alkalmatlanná teheti a digitális építési technológia alkalmazására.

A hajógyárak VR és AR rendszereket fejlesztenek ki.

Magától értetődik, hogy a mitsui hajógyártás segíti a japán hajótechnológiai kutatóegyletet, hogy dolgozzon ki egy olyan rendszert, amely képes elemezni a munkavállalók tevékenységét. A munkahelyen telepített több kamera fogja használni a fény színét és intenzitását, hogy megértse, mit csinálnak a dolgozók. Ezeket az eredményeket a munkagép okostelefonján, hegesztőberendezéseiben és egyéb készülékeiben a rádiófrekvenciás azonosítási címkén, a munkatársak dinamikájával és pozícióival kombinált érzékelők és kommunikációs eszközök széles választékával kell felvenni.

Ezek az adatok elemzése segítséget nyújt a hajógyárnak az üzemeltetési eljárások újrakonfigurálásához, és a hajógyártól függően akár 40% -kal is csökkentheti a munkaidő csökkentésére szolgáló berendezéseket és ipari berendezéseket. Ezt a rendszert az acéllemez alkatrészek hegesztésére és polírozására használják.

A japán hajótechnológiai kutatói szövetség 45 millió jen (448 ezer dollár) befektetése a kutatás és fejlesztés, valamint a falusi hajógyártás és a sumitomo ipar számára. A japán hajótechnológiai kutatói szövetség 185 csoportból és vállalkozásból áll.

A Changshi hajógyártás a virtuális valóság szimulációját használja a bevonási folyamat korszerűsítésére. Nagyméretű képernyővel, 3 d szemüveggel és szórópisztollyal, a vetítővászon bevonatkezelő műveletének virtuális valóságos képével, a művelet elemzésével meghatározva, hogy a bevonat egyenletesen meghatározható-e, és visszajelzi az eredményeket, és javítja a területet a dolgozók számára.

Changshi hajógyártás létrehozta az új virtuális valóság rendszerével kapcsolatos értékelési kritériumokat. A Changshi hajógyártás célja, hogy csökkentse a középméretű ömlesztettáru-szállító járművek bevonásának költségeit, amelyek minden egyes tömegközlekedési eszközre kb. 60-70 millió jen-t tesznek ki.

A Fujitsu és más vállalatok kifejlesztik a fokozott valóság (AR) rendszereket a tanker építésének támogatására. A csővezeték megtekintéséhez okostelefonon vagy táblagépen lévő fényképezőgép segítségével a dolgozók lekérhetik a vonatkozó csővezetékek telepítési helyét és eljárásait, valamint más jelentési adatokat. Az olajszállító tartály 7 000 és 20 000 csővezetéket tartalmaz, és az új rendszer 10 perc és 1 perc között csökkentheti az egyes vonalakra vonatkozó megerősítési időt, ezáltal javítva a működési hatékonyságot.