A japán hajógyártó iparág szeretné használni a fejlett technológiát Kína és Dél-Korea ellen.

A jelenlegi hajlandó új hajógyártási piaci környezetben a japán hajógyártás reméli, hogy javítja a termelékenységet a digitális technológiákkal, mint például az információtechnológia (IT) és a virtuális valóság (VR) rendszerei a munka hatékonyságának javítása és a munkaerőhiány leküzdése érdekében. Hajógyártási verseny.

      Kormányzati alapok támogatása a digitális hajógyártási technológia fejlesztéséhez

A jen felértékelődése és a gazdasági növekedés lelassulása súlyos csapást eredményezett a japán hajógyártó ipar számára. Miután az új környezetvédelmi előírások új hajókra vonatkozó megrendeléseket hajtottak végre, a japán hajógyárak idei megrendelések száma jelentősen csökkent. Ezt megelőzően a japán földterület, infrastruktúra és közlekedés minisztériuma bemutatta az i-hajózás fogalmát a hajógyáraknak. Ez a koncepció a dolgok internetének és nagy adattechnikának a hajók üzemeltetésére és karbantartására való alkalmazása. A tervezés, az építés, a működtetés és a karbantartás integrálásának hatását időben történő visszajelzéssel és a termékek versenyképességének javításával érheti el.

A japán földterület, infrastruktúra és közlekedés minisztériuma ez év elején pénzügyi támogatási programot indított, amely 350 millió jen (kb. 3,1 millió amerikai dollár) a japán hajógyártó iparágak számára a pénzügyi évben támogatja a hajógyártás fejlesztését mint az internetes technológia és a tárgyak internete. technológia.

A japán kormány reméli, hogy ezt a projektet alkalmazza a digitális hajógyártás alkalmazására a japán hajógyártó ipar termelési hatékonyságának növelése érdekében, búcsúzik a költség-versenyt a kínai-japán hajógyártó iparral, és 2025-ig 33% -os piaci részesedést kíván elérni.

A japán földterület, infrastruktúra és közlekedés minisztériuma kijelentette, hogy a 33% -os piaci részesedés elérése érdekében a japán hajógyártó iparnak tovább kell erősítenie a magas termelékenység előnyeit. Clarkson adatai szerint a japán hajógyártók jelenleg a világpiacon 23% -os részesedéssel rendelkeznek.

A japán földterület, infrastruktúra, közlekedés és idegenforgalmi minisztérium azt tervezi, hogy ezt a projektet azzal a céllal kívánja átruházni, hogy 2025-re növelje a munkavállalók munkabiztonságát 250 BT-re, ami 2014-re 50% -os növekedést jelent, és így tovább növeli a japán hajógyártás versenyképességét vállalkozások.

Jelenleg a japán hajógyártók olyan technológiákat fejlesztenek ki, amelyek magukban foglalják a mesterséges intelligencia automatikus hegesztési technológiáját, melyet a 3D-s tervezési megoldások, a lézeres technológia a precíziós méréshez, valamint az integrált áramköri címkék és pilóta nélküli repülőgépek alkalmazása a termelésirányítási folyamatban.

Ez az automatizálás irányába mutató tendencia segíthet a hajóvállalatoknak a munkaerőhiány és a munkaerő elöregedésének leküzdésében is. Azonban a japán hajózási társaságok régi tervezési problémái miatt a digitális építési technológia nem alkalmas.

A nagyobb hajógyárak VR és AR rendszereket fejlesztenek ki

Magától értetődő, hogy a japán Mitsui Hajógyártás segíti a Japán Hajóépítő Technológiai Kutató Szövetséget, hogy dolgozzon ki egy olyan rendszert, amely elemezheti a munkavállalók tevékenységét. A munkahelyen telepített kamerák a fény színét és intenzitását használják fel, hogy megértsék, milyen munkát végeznek a dolgozók. Ezeket az eredményeket a dolgozók okostelefonjaira és a rádiófrekvenciás azonosító címkékre épített érzékelők által generált kommunikációs csatornákon, a hegesztőberendezéseken és egyéb eszközökön alapulnak, hogy meghatározzák a munkavállalók dinamikáját és elhelyezkedését.

Ezek az adatok elemzése segítséget nyújt a hajógyárnak az üzemeltetési eljárások újrakonfigurálásához, a berendezések és az ipari berendezések gondozásához, a hajógyártól függően akár 40% -kal is csökkentheti a munkaidőt. Ezt a rendszert a hegesztési és polírozási eljárásokra kell alkalmazni, amikor az acéllemez-alkatrészek csatlakoztatva vannak.

A Japán Hajógyártási Technológiai Kutatói Szövetség 45 millió jen (kb. 448 ezer dollár) befektetése a kutatás és fejlesztés költségeinek fedezésére. A projektben szerepel a Minamimura Hajógyártás és a Sumitomo Heavy Industries is. Japán Hajógyártási Technológiai Kutató Szövetség 185 csoportból és vállalatból áll.

A Tsuneishi Hajógyártás a virtuális valóság szimulációját használja a festési folyamat frissítéséhez. A nagyméretű képernyők, 3D-s szemüvegek és szórópisztolyok segítségével festeni a képernyőn előre látható hajótest virtuális valóságos képernyőt, elemezni a munkát annak meghatározására, hogy a bevonat egyenletes-e, és visszacsatolják az eredményeket és a fejlesztési területeket a munkavállalóknak.

A Tsuneishi Hajógyártás létrehozta az új virtuális valóság rendszerével kapcsolatos értékelési szabványokat. A Tsuneishi Hajógyártás célja a középméretű ömlesztettáru-szállító járművek bevonási költségeinek csökkentése. Az egyes IBC festési költsége körülbelül 60 millió és 70 millió jen között van.

A Fujitsu és más vállalatok kifejlesztik a fokozott valóság (AR) rendszereket a tanker építésének támogatására. Ha egy okostelefont vagy táblagépet használ a csővezeték megtekintéséhez, a munkavállalók lekérhetik a telepítési helyet és eljárásokat az adott csővezetékhez, valamint más jelentési adatokat. Az olajszállító tartály 7 000-20 000 csővezetéket tartalmaz, és az új rendszer 10 percenként egy percig csökkentheti az egyes csővezetékek megerősítési idejét, ezáltal javítva a működési hatékonyságot.